De woordvoerster benadrukte dat dit aantal naar gelang de vraag kan worden uitgebreid. „Wij gaan ook kijken hoe we de oplaadpunten op strategische plekken kunnen plaatsen.”

De gemeente Amsterdam gaat verder een overeenkomst aan met Nissan/Renault. De autofabrikant mag dan een minimumaantal elektrische auto’s leveren aan Amsterdam en de gemeente zorgt voor een uitbreiding van het aantal oplaadpunten.

Op dit moment maken ongeveer 150 automobilisten van elektrische auto’s gebruik van de oplaadpunten.

Bron: Telegraaf

Maar de Chinese regering heeft een plan gemaakt om de achterstand ongedaan te maken. De komende tien jaar wil Peking honderd miljard renminbi (ruim 11 miljard euro) subsidie uittrekken voor groene auto’s. Het resultaat moet zijn dat China in 2020 de grootste producent wordt in dit stijgende marktsegment.

Dat staat volgens een Chinese financiële krant in het ontwerpbeleidsplan voor de groene auto-industrie, dat door het ministerie van Industrie is opgesteld. Het tienjarenplan zal waarschijnlijk dit najaar door de regering worden goedgekeurd. Volgens de centrale planners moeten de Chinese autofabrieken, die bijna allemaal aan de staat verwant zijn, zich richten op de ontwikkeling van geheel elektrische voertuigen, omdat dat de technologie van de toekomst is.

Aantrekkelijk

Volgens het groene autoplan moet China in 2020 vijftien miljoen stuks elektrische en hybride voertuigen kunnen produceren, met drie tot vijf hoofdmerken die zowel de binnenlandse als de buitenlandse markt kunnen bedienen. Om de aankoop van een elektrische auto aantrekkelijk te maken, moet de staat stevige subsidies en belastingvoordelen aanbieden aan consumenten.

In China heeft BYD, de fabriek die het meest aan de weg timmert met de ontwikkeling van elektrische auto’s, al eerder verklaard dat forse staatssubsidie nodig is om het eerste elektrische model van de firma, de e6, betaalbaar te maken. BYD – wat staat voor Build Your Dreams – beloofde eerder dat de e6 deze zomer te koop zou zijn. Dat heeft het concern niet gehaald.

Bron: De Volkskrant

De Jazz is de gelukkige, waarmee de compacte vijfdeurs hatchback het tweede model binnen de bestaande line-up wordt dat naast met benzinemotoren ook met een hybride-aandrijflijn verkrijgbaar wordt. Het hybridesysteem bestaat uit een 1.3-verbrandingsmotor met geïntegreerde elektromotor. Wat de krachtcentrale consumeert, is nog niet bekend. Vast staat, dat de Jazz Hybrid een zeer laag verbruikscijfer laat noteren, waarmee de kleinste Honda is vrijgesteld van BPM en wegenbelasting.

“Honda heeft altijd gezegd dat hybridetechniek bereikbaar wordt voor een grote groep autokopers,” legt de woordvoerder uit. “We introduceren de technologie op volumemodellen in grote marktsegmenten en niet in nicheproducten. Met de Jazz Hybrid erbij bieden we vier hybrids aan in de belangrijkste autoklasses.”

De fabrikant brengt de Jazz Hybrid begin volgend jaar op de markt. Toyota heeft reeds een antwoord klaar. Een hybrideversie van de Yaris is onderweg, maar komt ná de Jazz Hybrid uit.

Bron: telegraaf.nl

Met de A1 e-tron toont Audi aan hoe het merk denkt over een compacte elektrische auto. “Bij dit concept bieden we als voordeel dat de actieradius door een wankelmotor vergroot kan worden. De krachtbron fungeert als generator en voorkomt dat de bestuurder zonder elektrische energie langs de weg stil komt te staan. Door de Range Extender kan met de A1 e-tron een afstand van zo’n 250 km worden afgelegd, voordat de auto weer via het stroomnetwerk geladen moet worden.”

Dick kan nog niet zeggen wanneer de A1 e-tron op de markt verschijnt. De eerste elektrische Audi wordt de e-tron op basis van de R8-sportwagen, waarvan de Duitsers zo’n 1.000 stuks willen vervaardigen.

De Franse krant La Tribune weet te melden dat Toyota in 2012 start met de productie van de hybride Yaris in de vestiging in Valenciennes.

De auto is afgeleid van een geheel nieuw model van de Yaris, dat in het voorjaar van 2011 het levenslicht ziet in Europa. Ook die komt, net als het huidige model, uit die fabriek.

Bron: nu.nl

Het apparaat is ontwikkeld door Epyon, een Nederlands bedrijf met grootse ambities. Want als het aan de jongens van Epyon ligt, zal het allereerste snellaadstation zeker niet het allerlaatste zijn. ‘Dit jaar moeten er tientallen bij komen, volgend jaar honderden, in 2012 duizenden’, zegt directeur Hans Streng (55). ‘We staan aan het begin van een revolutie.’

Nu is dat wel vaker verkondigd in kringen van het elektrisch rijden. Maar sinds een paar maanden lijken mensen als Streng het gelijk aan hun zijde te krijgen. Sinds Nissan zijn Leaf heeft aangekondigd, de eerste elektrische auto die in grote series van de lopende band moet rollen, buitelen de fabrikanten over elkaar met vergelijkbare initiatieven. Mitsubishi komt met de i-Meav, Citroën met de C-zero, Peugeot met de Ion. Er worden grote fabrieken gebouwd, onder meer in het Engelse Sunderland.

Epyon, een bedrijf dat in 2005 werd opgericht door de net afgestudeerde werktuigbouwkundige ingenieur Crijn Bouman (32), kreeg de kentering in december vorig jaar in de gaten. ‘Daarvoor deden we veel eenmalige projecten’, zegt Streng. ‘Gespecialiseerde consultancy, prototypes met lithiumbatterijen, auto’s en scooters en opladers. Maar eind vorig jaar, toen we merkten dat het elektrisch rijden de kinderziekten voorbij is, besloten we ons volledig te richten op de snelladers.’

Volgens Streng is de ‘kip-ei-discussie’ nu wel voorbij. Die discussie ging over de vraag wat er eerst moest komen: de elektrische auto of de infrastructuur om hem op te laden. Het leek alsof de industrie zich ermee in een impasse had gemanoeuvreerd. Niet dus: de autofabrikanten zijn eruit. ‘Of het nou de kip of het ei is: de auto is er’, zegt Streng. ‘Nu moeten de laadpalen er gewoon komen.’ En dus loopt het storm bij Epyon, sinds een week of zes.

Bron: De Volkskrant

Lees een interview met Crijn Bouman op: http://www.rnw.nl

De taxi’s worden in Engeland omgebouwd. Het stuur moet van rechts naar links worden verplaatst en de standaardmotor wordt een elektromotor. De taxi’s die gebruikt gaan worden in Amsterdam krijgen grotere deuren voor rolstoelgebruikers. De gemeente Amsterdam laat speciale elektrische oplaadpunten bouwen, zodat de Amsterdamse chauffeurs tussen twee ritten door de taxi kunnen opladen.

TCA meldde in januari nog dat ze voor de zomer met twintig taxi’s in Amsterdam willen rondrijden. Ook andere vervoersmiddelen worden milieuvriendelijker. Minister Jacqueline Cramer (Milieu) meldde in mei dat er vanaf juli ook elektrische Tuk Tuks rondrijden in Amsterdam.

Begin juli neemt Amsterdam de vier elektrische taxi’s in gebruik. De vijfde taxi wordt gebruikt als reserve, voor het geval zich problemen voordoen met één van de taxi’s.

Bron: AT5

Nederland wil dé proeftuin voor elektrisch rijden worden. Een belangrijk onderdeel daarvan is het organiseren van een geschikte laadinfrastructuur. Om te voorkomen dat verschillende partijen ieder een eigen stekker ontwikkelen, hebben de ministeries van Verkeer en Waterstaat en Economische Zaken TNO-KEMA gevraagd een onderzoek naar stekkers voor het opladen van elektrische auto’s uit te voeren. Het doel hiervan was om te bepalen of Nederlandse marktpartijen een standaard stekker voor het opladen van elektrische auto’s kunnen gebruiken. Op basis hiervan hebben het Formule E-team en de marktpartijen Eneco, Essent, Nuon, Enexis, Stichting E-laad, Better Place, 365 Energy Group, Mistergreen en UNETO VNI unaniem gekozen voor de zogenoemde Mennekes stekker. Dit is een Duitse stekker die ook in België en Denemarken wordt gebruikt.

Het Formule E-team, met Maurits van Oranje als voorzitter, is onderdeel van de initiatieven van de Nederlandse overheid om de introductie van elektrisch vervoer in Nederland een succes te maken. Het team fungeert als een spin in het web van (internationale) organisaties en bedrijven die zijn betrokken bij elektrisch rijden. Daardoor kan hij kansen en belemmeringen snel signaleren en direct oppakken. Standaardisering van laad- en betaalinfrastructuur is hier een belangrijk onderdeel van. Het kabinet trekt voor het stimuleren van elektrisch rijden 65 miljoen euro uit.

Zie: wehkamp.nl

Zal het een auto worden die in Nederland is samengesteld of wordt het een buitenlandse? Een Westerse of een Oosterse? Een omgebouwde bestaande auto of een geheel nieuw geassembleerde? Een auto van één van de grote merken of van een heel nieuw merk? Zijn elektrische auto’s trouwens wel echt toekomstbestendig met hun beperkte actieradius, hun lithiumbatterijen en hun voorlopig nogal hoge prijs? Tegenlicht nam een kijkje bij Nederlandse ‘electric vehicle’-producenten, die dit jaar de eerste in Nederland ‘gemaakte’ elektrische auto’s opleveren.

http://tegenlicht.vpro.nl/afleveringen/2009-2010/de-groene-transitie/het-nieuwe-rijden.html