Voordelen en nadelen elektrische auto

Aan de elektrische auto zijn naast talrijke voordelen ook enkele nadelen verbonden. De nadelen hebben naast de hoge aanschafprijs van een elektrische auto vooral betrekking op de accu. Door de diverse partijen wordt echter op dit moment hard gewerkt om een oplossing te bieden voor deze nadelen. Dit artikel biedt een opsomming van de voor- en nadelen.

Voordelen

• Elektrische auto’s stoten geen CO2 en stikstof uit
• Eletrische auto’s veroorzaken geen uitlaatgassen
• Elektrische auto’s zijn stiller dan gewone auto’s
• De accu’s van elektrische auto’s bieden een opslagcapaciteit voor duurzame energie
• Voor een elektrische auto hoeft geen wegenbelasting betaald te worden
• Voor een elektrische auto hoeft geen aanschafbelasting worden betaald
• Kosten per kilometer zijn aanzienlijk lager voor een elektrische auto
• Eektrisch vervoer maakt ons minder afhankelijk van fossiele brandstoffen die geïmporteerd moeten worden (bron: Plan van Aanpak Amsterdam Elektrisch)

Nadelen

• Actieradius is nog beperkt
• Wat doen we op de lange termijn met al die accu’s?
• Hoge aanschafprijs van de auto
• Aantal oplaadpunten is nog beperkt

Accu’s elektrische auto bieden opslagcapaciteit duurzame energie

Het laden van accubatterijen kan bovendien helpen om het aanbod en de afname van elektriciteit beter op elkaar af te stemmen. Vooral op langere termijn is dat niet onbelangrijk. Een van de grote problemen van wind-, zonne- en ook kernenergie is namelijk dat het aanbod niet zomaar kan afgestemd worden op de vraag. Autobatterijen zouden hier een belangrijke bufferfunctie kunnen vervullen. Op het moment dat het hard waait, of als de zon heftig schijnt kan de ‘overtollige’ energie gebruikt worden om batterijen op te laden.

Kosten per kilometer aanzienlijk lager

De laatste weken is de olieprijs weer aan het stijgen en op dit moment bedraagt de prijs al weer 68 dollar, de hoogte stand sinds oktober. De verwachting is dat de komende tijd de olieprijs nog verder gaat stijgen. Automatisch betekent dit dat de benzineprijs ook weer gaat stijgen. De gemiddelde adviesprijs van euro loodvrij stond vrijdag bij de vijf grootste benzinemaatschappijen op 1,464 euro.

Gemiddeld kunt u op 1 kWh zo’n 8 kilometer rijden met een elektrische auto en dat tegen een kostprijs van ongeveer 23 cent per kWh. Na 160 kilometer bent u dus zo’n € 4.60 kwijt. Bij een benzine-auto die 1 op 16 rijdt, bent u uitgaande van bovengenoemde literprijs ongeveer 10 euro duurder uit.

Elektrische auto’s stoten geen CO2 en stikstof uit

Het kabinet Balkenende IV geeft aan met betrekking tot het klimaatbeleid ambitieuze doelstellingen te hebben. Belangrijke doelstellingen zijn:

• een energiebesparing van 2 procent per jaar
• een verhoging van het aandeel duurzame energie tot 20 procent in 2020
• een reductie van de uitstoot van CO2, bij voorkeur in Europees verband, van 30 procent in 2020 ten opzichte van peiljaar 1990.

Bron: http://www.regering.nl/Het_kabinet/Begroting_2008/Pijler_3_Een_duurzame_leefomgeving

Een massale introductie van elektrische auto’s kan een grote rol spelen in het halen van deze doelstellingen.

Aanschafprijs elektrische auto nog beduidend hoger

De aanschafprijs van een elektrische auto ligt over het algemeen tweemaal zo hoog als die van een auto met een benzine- of dieselmotor. Door een subsidiëring en belastingsaftrek mogelijk te maken, kan de marktintroductie worden versoepeld.

Zo heeft Staatssecretaris Jan Kees de Jager van Financiën de bijtelling van elektrische auto’s verlaagd naar 10 procent. Ook de vrijstelling van BPM voor deze auto’s wordt verlengd tot 2018 (bron De Volkskrant).

De hoge aanschafprijs wordt in een onderzoek van EON door 23% van de ondervraagden genoemd als één van de belangrijkste argumenten om geen elektrische auto aan te schaffen.

Aantal oplaadpunten elektrische auto nog beperkt

Een van de meeste genoemde bezwaren tegen elektrische auto is dat het aantal oplaadpunten nog zo beperkt is. Hierdoor was er eigenlijk sprake van een kip-ei-discussie. Elektriciteitsbedrijven investeerden niet in oplaadpunten omdat er nog vrijwel geen elektrische auto’s rondrijden. En er worden geen elektrische auto’s besteld omdat ze nog nergens kunnen worden opgeladen.

Dit gaat echter de komende jaren sterk veranderen. In april 2009 hebben de beheerders van elektriciteitsnetten een akkoord bereikt over een landelijk netwerk van oplaadpunten voor elektrische auto’s. In 2012 moeten op zeker tienduizend openbare plaatsen zuilen staan waar elektrische auto’s kunnen worden opgeladen.

Uit een poll van de Volkskrant bleek dat ruim 77% van de 1241 respondenten overwoog om een elektrische auto aan te schaffen wanneer er voldoende oplaadpunten beschikbaar zouden zijn.

Via de website van Enexis kunt u zich aanmelden voor een oplaadpunt.

Actieradius nog beperkt

Voor veel mensen is de beperkte actieradius van een van de belangrijkste redenen om nog niet over te gaan op een elektrische auto. Gemiddeld kan er zo’n 200 kilometer gereden worden voordat de accu opnieuw opgeladen moet worden.

Er zijn uitschieters. Van de Zap-X werd beweerd dat de wagen 560 km kan rijden op 1 accu lading. De Zap-X is echter nooit daadwerkelijk in produktie genomen.

Echter de meeste gemaakte autoritjes zijn korte ritjes, waarvoor het dus geen probleem is dat de actieradius beperkt is.

De actieradius van een elektrische auto is voor een groot deel afhankelijk van het aantal en type batterijen dat gebruikt wordt.

• Lead-acid batterijen zijn het minst duur en daardoor ook het meest gebruikt. Een elektrische auto kan na opladen van de lead-acid batterijen maximaal zo’n 130 kilometer rijden.

• NiMH batterijen maken een bereik van 200 kilometer mogelijk.

• Met de nieuwe lithium-ion batterijen kan een elektrische auto zo’n 400 tot 500 kilometer rijden na opladen. Lithium is daarnaast ook minder duur dan nikkel.

Andere factoren die van invloed zijn op de actieradius:

• Het rijgedrag van de chauffeur
• Het gewicht van de auto
• Het type auto

Bron: Wikipedia