Autorijden op stroom

Op zaterdag 19 februari 2011 wordt de tentoonstelling Iedereen Elektrisch geopend in de innovatiezaal in NEMO.
De tentoonstelling Iedereen Elektrisch laat op aantrekkelijke wijze de technologische innovaties op het gebied van elektrisch vervoer zien en werpt een blik op een duurzame toekomst met elektrische auto’s, slimme netwerken (smart grids) en een eigen duurzame energieopwekking.

Middelpunt van de tentoonstelling is de eerste serie-geproduceerde volledig elektrisch aangedreven gezinsauto Nissan Leaf, uitgeroepen tot auto van het jaar 2011.

Lees meer op www.e-nemo.nl

Na de Toyota Prius, Auto van het Jaar 2005, is de Nissan Leaf de tweede winnaar met een alternatieve aandrijflijn. Het innovatieve karakter van de elektrische Leaf heeft de doorslag gegeven.

De Nissan Leaf, waarvan het accupakket zich middels het reguliere stroomnetwerk laat opladen, is het eerste model uit een compleet programma elektrische auto’s van het merk.

Autoliefhebbers hebben het vuur geopend op General Motors, dat hen zou hebben voorgelogen. De Amerikaanse autofabrikant heeft erkend dat de met veel tamtam aangekondigde Chevrolet Volt toch niet helemaal elektrisch wordt aangedreven, zoals het bedrijf altijd heeft beweerd.
De Volt wordt in december in de VS gelanceerd als concurrent van onder andere de Toyota Prius. Aan de introductie ging een ongekende pr-campagne vooraf. Het is een van de meest gehypete auto’s uit de Amerikaanse geschiedenis.

GM heeft altijd gezegd dat de Volt technisch geavanceerder is dan de Toyota Prius. De Prius is een hybride, een auto die deels door een elektromotor en deels door een benzinemotor wordt aangedreven. De Chevy Volt zou echter geheel op de elektromotor rijden.

Benzinemotor
Die bewering deed sommigen al de wenkbrauwen fronsen, want de Volt is wel met een benzinemotor uitgerust. Echte elektrische auto’s hebben alleen een accu. Als de Volt-accu na zo’n 53 kilometer leeg is, drijft de benzinemotor de elektromotor aan, die op zijn beurt de wielen in beweging zet. GM’s claim dat de Volt ‘elektrischer’ dan de Prius zou zijn, stoelde op de aanname dat de benzinemotor van de Volt geen deel van de rechtstreekse aandrijving zou uitmaken. Feitelijk maakt dat weinig verschil: de Volt is een hybride, net als de Prius. Puristen daargelaten viel echter niemand hierover, want dit was allemaal van begin af aan bekend.

Maar begin deze week mochten de eerste autojournalisten een proefrit maken in de Volt. Zij ontdekten dat de benzinemotor bij snelle acceleratie en snelheden hoger dan 110 km per uur wel degelijk direct assisteert bij de mechanische aandrijving. GM heeft dit vervolgens toegegeven, maar stelt dat de motor alleen bijschakelt als dat voor het totaal verbruik gunstig is.

Bron: De Volkskrant

Na draadloos bellen en internetten wordt straks draadloos tanken ook de gewoonste zaak van de wereld. Tenminste als het aan het Amerikaanse bedrijf Evatran ligt.

Zij hebben een prototype ontwikkeld van een snoerloos oplaadsysteem voor elektrische en hybride auto’s.

Een auto parkeert hierbij boven een plaats waar de oplader zich bevindt. Door middel van elektrische inductie wordt de accu opgeladen. Het enige (en grote) nadeel is dat tijdens het laden 20 procent van de stroom verloren gaat.

Er wordt aan gewerkt om dit in april van volgend jaar terug te hebben gebracht tot 10 procent. Dan moet de definitieve versie van het systeem klaar zijn voor gebruik.

Jarenlang is er vooral veel over gepraat, nu nadert het uur der waarheid. In 2011 moet blijken of het echt wat gaat worden met elektrisch autoverkeer in Nederland. Want vanaf eind dit jaar komt een aantal grote automerken met de eerste serieuze modellen op de markt.

Tijdens de vakbeurs Ecomobiel in Rotterdam zijn de elektrische noviteiten vandaag en morgen te bezichtigen. Bijvoorbeeld de Nissan Leaf, de Peugeot iON en de Smart ED. Zeer verschillende auto’s met één overeenkomst: ze rijden volledig op elektriciteit. Dit in tegenstelling tot hybride auto’s, die elektrische aandrijving combineren met een verbrandingsmotor.

Op de autoshow in Parijs, waarvan de poorten begin oktober openen, stelt Mini een elektrische tweewieler voor. Deze Scooter E is vooralsnog nog een concept, meldt het bedrijf, maar voegt daar aan toe dat het een echte Mini-scooter betaamt. “Door het centraal geplaatste instrumentencluster, de welbekende ronde kilometerteller, de herkenbare classic Mini knipperlichten en chromen afwerking,” is de scooter duidelijk als Mini-product herkenbaar. “Na de Countryman en de Roadster Concept verlegt de Mini Scooter E Concept opnieuw de grenzen van het merk,” aldus de fabrikant.

Voor de aandrijving zorgt een elektromotor die aan het achterwiel is geplaatst. De tweewieler kan worden opgeladen op een standaard stopcontact via een automatisch oprolbaar snoer wat aan de achterkant van de scooter is geplaatst. Of de scooter in productie gaat, is nog niet bekend.

Duracar, de fabrikant van de elektrische bestelauto Quicc, is bankroet. Het bedrijf dat in handen is van Britse investeerders, werd dinsdagmorgen failliet verklaard, nadat de Britten volgens schuldeisers niet snel genoeg met eerder toegezegd geld over de brug waren gekomen.

Duracar kwam vorig jaar in de problemen toen aandeelhouder Econcern ten onder ging. Het bedrijf, dat vanaf het derde kwartaal van dit jaar duizenden kunststoffen elektrische bestelbusjes wilde gaan bouwen, kwam in juli vorig jaar in de failliete boedel van Econcern terecht. Daar werd het later uitgehaald door een niet met name genoemde Britse investeerder.

In dagblad De Limburger liet bestuursvoorzitter Wim Steenbakkers dinsdag weten dat ‘een juridisch conflict’ leidde tot een vertraging in het overmaken van het geld door de Britten. De schuldeisers van het bedrijf wilden daar blijkbaar niet meer op wachten en vroegen het faillissement aan.

Duracar werd in 2007 opgericht door de Limburgse ondernemer Paul Hamm. Hij meldde zich na het faillissement van Econcern bij de curatoren met een claim van 30 miljoen euro. Of hij die ook krijgt is nog onduidelijk.

Wim Steenbakkers toonde zich in De Limburger gisteren van zijn positieve kant en leek zich nog niet te willen neerleggen bij een definitief einde. ‘Ik ben heel positief ingesteld. Ik hoop op een doorstart. Ook onze klanten en relaties rekenen erop dat we een doorstart maken’, aldus de bestuursvoorzitter van Duracar.

Bron: De Volkskrant

De huidige EU milieuregels rond elektrische auto’s bevaten gaten die kunnen leiden tot de uitstoot van meer CO2, blijkt uit een rapport van milieuorganisatie Transport & Environment.

De milieuregels bepalen namelijk dat een fabrikant vanaf 2012 voor elke elektrische auto 3,5 olieverslindende SUV’s mag verkopen om binnen de milieunormen te blijven. “Zo’n regel leidt tot meer olieverbruik en CO2 in plaats van minder.”, zegt Jos Dings van Transport & Milieu.

Het rapport gaat ook in op de gevolgen van de elektrische auto voor de energie-sector. Het benadrukt dat de EU er voor moet zorgen dat in de extra behoefte aan elektriciteit wordt voorzien door duurzame energie, als wind- en zonne-energie.

Bron: Transport & Environment