Lees meer over het opladen van de Car2go

“Trust is the foundation of the BBC: we are independent, impartial and honest.”

“We will be open in acknowledging mistakes when they are made and encourage a culture of willingness to learn from them.”

In de bewuste aflevering van Top Gear was het de bedoeling dat presentatoren James May en Jeremy Clarkson in twee verschillende elektrische auto’s een ritje naar de plaats Cleethorpes maakten. The Guardian schrijft dat het programma op heterdaad betrapt is op het misleiden van kijkers tijdens de bewuste uitzending.

Niet de toekomst
Clarkson zat achter het stuur van de Nissan Leaf. De auto strandde in Lincoln en haalde de eindbestemming in eerste instantie niet. De presentatoren moesten hem duwen naar een oplaadpunt, maar dat lag kilometers buiten Lincoln. Uiteindelijk konden ze terecht bij een universiteit. ‘Elektrische auto’s zijn niet de toekomst’, zo luidde de conclusie.

Lege batterij
De Nissan bevat echter veel elektronica die de batterij controleren. Wanneer deze leeg dreigt te raken volgen er waarschuwingen. Gebleken is dat Nissan de auto met volle batterijen afleverde, maar het programma liet de batterij tot 40 procent leeglopen voor May en Clarkson aan hun reis begonnen.

Op een display is de status van de batterij te zien. Dus voor de reis begon had Clarkson kunnen zien dat hij het niet zou redden met de hoeveelheid energie die nog in de batterij zat. Maar op geen enkel punt in het item werd voor de kijker duidelijk dat de batterij al voor meer dan de helft leeg was aan het begin van de rit.

Volgens Ben Webster van The Times zou uit de navigatiegegevens ook nog eens blijken dat de Leaf rondjes heeft gereden om te zorgen dat de batterij precies in Lincoln leeg zou zijn.

Toen Clarkson geconfronteerd werd met de feiten gaf hij toe dat hij wist dat de batterij van de auto niet vol was, toen hij aan zijn reis begon. ‘Maar dat is hoe televisie werkt’, aldus de presentator. Zo hoort het volgens de redactionele statuten van de BBC echter niet te gaan. Tenzij het programma blijkbaar Top Gear heet en er wereldwijd miljoenen aan verdiend kunnen worden.

Het is volgens The Guardian niet de eerste keer dat Top Gear het niet zo nauw neemt met de waarheid mbt elektrische auto’s.

Bron: AD

In het eerste kwartaal van dit jaar was 2,9 procent van de nieuwe auto’s een hybride, tegen 3,5 procent in dezelfde periode een jaar eerder.

Het aandeel van diesels onder nieuw verkochte auto’s steeg juist hard: van 16,5 procent in het eerste kwartaal van 2010, naar 26,9 procent in de eerste drie maanden van dit jaar.

Autofabrikanten slagen er steeds vaker in hun motoren zo zuinig te maken, dat ze in het aantrekkelijke 20 of 14-procents tarief vallen voor de fiscale bijtelling van leaseauto’s.

Met name kleine diesels stoten minder dan 95 gram CO2 per kilometer uit en vallen zodoende in hetzelfde tarief als hybride auto’s, zoals de Toyota Prius of de Honda Insight. Daarmee zijn de ultrazuinige diesels relatief aantrekkelijk als leaseauto.

De Belg blijkt meer sceptisch te zijn over de elektrische auto dan de gemiddelde Europeaan. Zo ziet op Europees niveau 16 procent van de consumenten zich als een potentiële koper van een elektrische auto. In België is dat dus maar 7 procent.

De helft van de Belgen (47 procent) is absoluut niet van plan een elektrische auto te kopen. Het Europese gemiddelde bedraagt 30 procent.

Brandstofprijzen
De Belg is voorts van oordeel dat hij meer geneigd zou zijn een elektrische wagen te kopen als de brandstofprijzen zouden stijgen tot 2,6 euro per liter. De gemiddelde Europeaan legt die prijs op 2 euro per liter.

Volgens Eric Desomer van Deloitte Belgium heeft het Belgische scepticisme te maken met het gebrek aan visie van de Belgische overheden. “België heeft een gebrek aan een echte nationale politiek inzake elektriciteit. De andere landen hebben duidelijkere beleidslijnen vastgelegd, terwijl je Belgie niet hoort”, luidt het.

Desomer geeft nog mee dat de consumenten met hun elektrische wagen 480 kilometer willen kunnen rijden zonder de batterij te moeten herladen. Dat is volgens hem totaal niet realistisch.

Bron: De Morgen

Veel van de respondenten denken dat elektrische auto’s alleen met behulp van overheidssubsidies redelijk geprijsd kunnen worden.

Er is veel vraag naar milieuvriendelijke auto’s, maar vooral bij elektrisch aangedreven voertuigen zetten consumenten vraagtekens bij zaken als actieradius, betrouwbaarheid en veiligheid.

Bernd Pichler van Volkswagen rekent voor de korte termijn op een aanhoudend sterke vraag naar hybride auto’s, waarin een elektrische- en een benzinemotor samen zorgen voor de aandrijving. Een grote meerderheid van zijn collega’s, 94 procent, deelt zijn zienswijze.

Groei
Opvallend is dat 77 procent van de topmannen ook een sterke groei verwacht in de verkoop van elektrische auto’s. Het aandeel van hybride- en elektrische auto’s in de totale autoverkoop is echter gering.

Bron: nu.nl

Zie: wehkamp.nl

Zal het een auto worden die in Nederland is samengesteld of wordt het een buitenlandse? Een Westerse of een Oosterse? Een omgebouwde bestaande auto of een geheel nieuw geassembleerde? Een auto van één van de grote merken of van een heel nieuw merk? Zijn elektrische auto’s trouwens wel echt toekomstbestendig met hun beperkte actieradius, hun lithiumbatterijen en hun voorlopig nogal hoge prijs? Tegenlicht nam een kijkje bij Nederlandse ‘electric vehicle’-producenten, die dit jaar de eerste in Nederland ‘gemaakte’ elektrische auto’s opleveren.

http://tegenlicht.vpro.nl/afleveringen/2009-2010/de-groene-transitie/het-nieuwe-rijden.html

De proef gaat een maand duren. Gedurende die periode rijdt een elektrische vrachtwagen van 020stadsdistributie.nl de route door de Utrechtsestraat. “We hebben daar zo’n tien losadressen. Dus veel stoppen en optrekken en stationair draaien omdat de chauffeur vaak moet wachten in de verkeersdrukte. Met een dieseltruck betekent dat relatief veel geluid en uitstoot, nu is dat verleden tijd”, legt accountmanager Werner Boersma uit. Na een dag werk wordt het batterijpakket weer opgeladen.

Bron: AT5

Het is de bedoeling dat de proef op termijn wordt uitgebreid naar andere drukke straten, zoals de Haarlemmerstraat en de Haarlemmerdijk.

Volgens een artikel in De Volkskrant worden er op dit moment drie verschillende systemen uitgerold:

• In Amsterdam rolt de gemeente samen met Nuon een netwerk van 200 laadpalen uit. In de jaren daarna volgen nog vele duizenden locaties. Om deze oplaadpalen te activeren, is een speciaal pasje nodig, via internet aan te vragen bij Nuon.
• In Rotterdam hebben ze een ander soort zuilen, Nrgspots geheten. Dit zijn oplaadpunten die energiebedrijf Eneco samen met de gemeente Rotterdam in de stad plaatst. Daar zijn er nu nog maar twee van, maar alleen al volgend jaar wil Eneco er 750 neerzetten.
• E-laad, een stichting, opgericht door Nederlandse beheerders van elektriciteitsnetten, gaat Nederland de komende drie jaar voorzien van een netwerk van 10 duizend oplaadpunten. Ook hiervoor is een speciale pas nodig. Deze kost 100 euro maar geeft dan wel recht op onbeperkt gratis elektriciteit tot minimaal 2011. E-laad heeft op dit moment 24 oplaadpunten gerealiseerd.

De pas van e-laad werkt niet op de palen van Nuon en Eneco, en vice versa. Naast de passen zijn ook de stekkers waarmee wordt opgeladen, onderling verschillend. Elk van de partijen denkt ook de standaard te kunnen zetten.

Hopelijk belemmert deze onduidelijkheid en het gebrek aan standaardisering de introductie in Nederland van autorijden op stroom niet.