Autorijden op stroom

Een officieel groen licht is er nog niet, maar Michael Dick, ontwikkelingsbaas van Audi, sluit niet uit dat de elektrische A1 e-tron daadwerkelijk in productie gaat. In een interview zegt hij: “Zoals we gewend zijn van Audi, gaan veel gepresenteerde studiemodellen in productie.”

Met de A1 e-tron toont Audi aan hoe het merk denkt over een compacte elektrische auto. “Bij dit concept bieden we als voordeel dat de actieradius door een wankelmotor vergroot kan worden. De krachtbron fungeert als generator en voorkomt dat de bestuurder zonder elektrische energie langs de weg stil komt te staan. Door de Range Extender kan met de A1 e-tron een afstand van zo’n 250 km worden afgelegd, voordat de auto weer via het stroomnetwerk geladen moet worden.”

Dick kan nog niet zeggen wanneer de A1 e-tron op de markt verschijnt. De eerste elektrische Audi wordt de e-tron op basis van de R8-sportwagen, waarvan de Duitsers zo’n 1.000 stuks willen vervaardigen.

In navolging van de elektrische e-Tron sportwagen toont Audi op de autoshow in Detroit de… elektrische sportwagen e-Tron. Niet dezelfde bolide, maar een tweede studiemodel. De slechts 3,93 meter lange sportwagen beschikt over twee elektromotoren met een vermogen van 204 pk en een koppel van liefst 2.650 Nm.

Met genoemde lengte is de sportwagen een maatje kleiner dan de e-Tron, zoals Audi die op de autoshow IAA in Frankfurt presenteerde. Met twee elektromotoren is de sportwagen eveneens minder potent. De kleinere e-Tron, zoals we hem voor het gemak even noemen, beschikt over vier elektromotoren, waaruit bovendien 313 pk en 4.500 Nm wordt geput.

De 1,78 meter brede en 1,22 meter hoge tweezitter weegt rond de 1.350 Kilogram, zo ‘n 250 kg minder dan zijn grotere broer. Die gewichtsbesparing komt voort uit de eenvoudigere techniek. De nieuwe e-Tron heeft tevens een aluminium carrosserie.

De nieuwe Britse autobouwer Axon heeft zijn Axon Car geintroduceerd. Het is een plug-in hybride geworden die op korte afstanden volledig elektrisch kan rijden en voor langere ritten beschikt over een motor die loopt op benzine of bio-ethanol.

Door de combinatie van een volledig elektrisch voertuig met een verbrandingsmotor is de actieradius net zo groot als van elke andere auto.

De Axon Car maakt gebruik van bijzondere materialen. Zo is een deel van de carroserie opgetrokken uit koolstofvezel om het gewicht en daarmee het verbruik laag te houden.

AMSTERDAM – Nissan doet niet met Honda en Toyota mee om een model te ontwikkelen rond een hybride-aandrijflijn. Dat stelt Carlos Ghosn, topman van Nissan, tegenover Automotive News.

De hybridemodellen van Nissan zullen altijd gebaseerd zijn op een bestaand model, dat ook met louter verbrandingsmotor verkrijgbaar is. Honda en Toyota daarentegen komen met specifieke modellen die rond de hybridetechniek zijn gebouwd. De twee Japanse autobouwers lepelen de gecombineerde benzine/elektromotor ook nog in bestaande types. Toyota komt met de Yaris Hybrid (2011), Honda met de Jazz Hybrid (2010).

Nissan richt zich meer op de ontwikkeling van pure elektrische auto’s. Op de Tokyo Motor Show 2009 toont het merk reeds de Leaf, waarvan de verkoop eind volgend jaar in Japan van start moet gaan. “We willen geen hoofdrol spelen in hybridetechniek,” zegt Ghosn. “Een bedrijf heeft die rol inmiddels opgeëist. Wij willen toonaangevend zijn op het gebied van elektrische auto’s.”

Nissan brengt volgend jaar de eerste in eigen beheer ontwikkelde hybride-auto uit. In Japan verschijnt de Nissan Fuga, die als Infiniti M naar Europa komt.

Volgend jaar maken we kennis met de Infiniti M. In het jaar daarna komt er een hybride-variant van die auto.
Infiniti legt de laatste hand aan de hybride-versie van de M. Die auto moet vanaf volgend jaar gaan concurreren in de klasse van bijvoorbeeld de BMW 5-serie. In het voorjaar van 2011 staat de hybride-versie daarvan klaar.

Daarbij wordt de V6 motor gekoppeld aan een elektromotor. Die kan in zijn eentje de auto aandrijven, maar biedt ook assistentie als maximale acceleratie wordt gevraagd. De elektromotor wordt gevoed door lithium ion-batterijen.

Volgens Infiniti kan de hybride M de prestaties en het verbruik halen van de onlangs getoonde Essence concept car.

Rijplezier

“Naast een laag verbruik heeft onze auto een kwaliteit die je nog niet zo vaak tegenkomt bij hybrides: hij biedt ook rijplezier”, zegt Infiniti. Het luxemerk van Nissan claimt dat de M Hybrid de schoonste en zuinigste auto is uit de twintigjarige bestaan van het merk.

Hybride-aandrijving is niet de enige noviteit bij de nieuwe M. Speciaal voor de West-Europese markt, waar Infiniti voet aan de grond probeert te krijgen, komt er ook een V6 diesel in deze achterwielaandrijver.

Ook Renault heeft de elektrische auto ontdekt. Vanaf 2011/2012 worden 4 100% elektrische modellen op de markt gebracht:

• Twizy ZE (een tweepersoons stadsauto)
• Kangoo ZE (een compacte bedrijfswagen)
• Zoe ZE (een compacte hatchback)
• Fluence ZE (een gezinshatchback)

Kijk voor meer informatie op:

http://www.renault.nl/renault-ze/

Je kan zelfs de Renault ZE volgen op Twitter

Ook Audi is op de IAA in Frankfurt aanwezig met een elektrische conceptwagen, waar het studiemodel E-tron wordt getoond. In een persbericht schrijft Audi dat onder de naam ePerformance ‘jonge getalenteerde technici aan een geïntegreerd concept werken voor elektromobiliteit’.

Dat Audi zich nu blijkbaar ook op elektrisch rijden heeft gestort, is opmerkelijk. Eerder deze maand liet een van Audi’s directieleden, Johan de Nysschen, zich in een interview met MSN Autos nogal laatdunkend uit over elektrische auto’s, met name over de GM Volt.

Hij noemde de Volt een ‘auto voor idioten’ omdat de wagen erg duur wordt vanwege de kostbare lithium-ion batterijen. ‘Wie wil 15 duizend dollar extra betalen voor een auto die in hetzelfde segment zit als de Toyota Corolla? Er zullen niet genoeg idioten zijn die dat zullen doen’, aldus De Nysschen, die de baas van Audi in de VS is. Ook in volledig elektrische auto’s gelooft hij niet. ‘Die zijn voor de intellectuele elite die wil laten zien wat voor verlichte geest ze heeft.’

Bron: De Volkskrant van 19 september

Een van de meest opvallende auto’s op de IAA van Frankfurt is een elektrische Trabant. Uitgerust met een 47 kW sterke elektromotor in plaats van de oorspronkelijke tweecilinder tweetakt pruttelaar. En als het aan initiatiefnemers IndiKar en Herpa ligt, alsmede aan designer Nils Poschwatta, dan gaan we de elektro-Trabi over dik twee jaar ook nog echt op de weg zien.

De Trabant nT (neu-Trabi) heeft dus toekomstperspectief. Hij wordt door zijn elektromotor via de voorwielen aangedreven, haalt een topsnelheid van 130 km/u en heeft met zijn lithium-ion accupakket volgens zijn ontwerpers een actieradius van 160 kilometer. Hij kan voor pakweg één euro via het gewone stroomnet worden opgeladen. Het design is duidelijk een moderne interpretatie van de oer-Trabant, waarbij nu echter voor een vrolijk lachend snuitje is gekozen in plaats van de wat mistroostige uitstraling van zijn tweetaktbroer. De koplampen lijken wat ’scheel’ op de spatbordpunten te staan en het hoekige cabinedesign lijkt zó van Mini overgenomen, maar al met al oogt de nieuwe Trabi toch vlot en aardig.

De drie intitatiefnemers zijn overigens niet van plan om zelf de productie van het model ter hand te gaan nemen. Zij zoeken op deze IAA van Frankfurt naar investeerders en zijn dan van plan om het project verder te begeleiden.

Kijk voor meer informatie over de elektrische Trabant op: http://www.trabant-nt.de/324/de/home.aspx

Onder de naam i0n brengt Peugeot eind volgend jaar een nieuwe elektrische stadsauto op de markt. Daartoe is de autobouwer een samenwerkingsverband aangegaan met Mitsubishi, dat voor de elektro-Fransoos zijn i-Miev beschikbaar stelt. Op de IAA-autoshow toont Peugeot de vijfdeurs hatchback voor de eerste maal.

Peugeot heeft niet veel moeite gedaan om de i0n een eigen gezicht te geven. Eigenlijk is de i0n niets anders dan een i-Miev met een ander embleem.  De gehele auto komt zo uit de fabriek van Mitsubishi in Japan rollen en wordt vooralsnog alleen in Europa uitgebracht.

Topsnelheid: 130 km/h
Actieradius: 130 km
Accu’s: lithium-ion
Oplaadtijd: 6 uur om geheel op te laden, 30 minuten om voor 80% opgeladen te worden

Op de komende IAA in Frankfurt, die half september plaatsheeft, presenteert Hyundai een elektrisch aangedreven variant van de i10. De stadsauto betreft een concept, maar de Koreanen zijn van plan om een elektro-auto in productie te nemen. De autobouwer heeft zich namelijk ten doel gesteld om tot de vier grootste fabrikanten van zuinige en schone auto’s te behoren.

De autofabrikant lanceerde onlangs een masterplan voor de ontwikkeling van milieuvriendelijke auto’s, waarmee de weg moet worden bewandeld om tot de ’s werelds grootste ´groene´ autobouwers te behoren. In het plan staan onder andere een productieversie van een hybridemodel en een model met brandstofcel die binnen twee tot drie jaar op de markt moeten komen. Voor de Verenigde Staten plant het merk een stekkerhybride. De Koreanen willen die plug-in hybride in 2012 uitbrengen.

bron, Telegraaf 17-8-2009