Autorijden op stroom

Elektrische auto’s zijn er nog nauwelijks, maar de oplaadpalen schieten uit de grond. Alleen ontbreekt een standaardsyteem om hem op te laden. Ondanks de goede bedoelingen wordt het bezitters van een elektrische auto die hun batterij willen opladen, nog knap lastig gemaakt. Door concurrentie tussen aanbieders dreigt een woud aan verschillende palen te ontstaan.

Volgens een artikel in De Volkskrant worden er op dit moment drie verschillende systemen uitgerold:

• In Amsterdam rolt de gemeente samen met Nuon een netwerk van 200 laadpalen uit. In de jaren daarna volgen nog vele duizenden locaties. Om deze oplaadpalen te activeren, is een speciaal pasje nodig, via internet aan te vragen bij Nuon.
• In Rotterdam hebben ze een ander soort zuilen, Nrgspots geheten. Dit zijn oplaadpunten die energiebedrijf Eneco samen met de gemeente Rotterdam in de stad plaatst. Daar zijn er nu nog maar twee van, maar alleen al volgend jaar wil Eneco er 750 neerzetten.
• E-laad, een stichting, opgericht door Nederlandse beheerders van elektriciteitsnetten, gaat Nederland de komende drie jaar voorzien van een netwerk van 10 duizend oplaadpunten. Ook hiervoor is een speciale pas nodig. Deze kost 100 euro maar geeft dan wel recht op onbeperkt gratis elektriciteit tot minimaal 2011. E-laad heeft op dit moment 24 oplaadpunten gerealiseerd.

De pas van e-laad werkt niet op de palen van Nuon en Eneco, en vice versa. Naast de passen zijn ook de stekkers waarmee wordt opgeladen, onderling verschillend. Elk van de partijen denkt ook de standaard te kunnen zetten.

Hopelijk belemmert deze onduidelijkheid en het gebrek aan standaardisering de introductie in Nederland van autorijden op stroom niet.

Spoorbeheerder ProRail gaat de weg op. Het bedrijf wil een belangrijke leverancier worden van stroom voor elektrische auto’s op de snelweg.

Het staatsbedrijf sluit binnenkort al contracten met de gemeenten Amsterdam, Den Bosch en Maastricht voor de levering van palen bij stations waar elektrische auto’s kunnen worden opgeladen. “Maar dat is een oude techniek”, zegt topman Bert Klerk van ProRail.

“Over een aantal jaren leveren we inductiestroom via het wegdek, zodat auto’s niet meer door een stekker in een stopcontact van stroom worden voorzien, maar die verkrijgen door gewoon over een snelweg te rijden of door te wachten voor een stoplicht”, zegt Klerk.

Deze techniek van ’stroom uit de straat’ heeft enorme voordelen, omdat elektrische auto’s dan een onbeperkte actieradius krijgen. Nu is de rijafstand nog beperkt tot maximaal 200 kilometer. Klerk vindt de stap van ProRail een logische, gezien de geschiedenis van het bedrijf. “Honderd jaar geleden elektrificeerden we het spoor, nu de snelweg. Maar we gaan dit niet alleen doen, maar met Rijkswaterstaat, NS, energiebedrijven en gemeenten. Samen maken we dit in Nederland mogelijk. Laten we van elkaars expertise gebruikmaken.”

De inductietechniek is niet meer ver weg. “In Duitsland zijn er al patenten aangevraagd voor deze techniek.” Minister Eurlings heeft inmiddels toestemming aan ProRail gegeven om zich op deze stroommarkt voor auto’s te richten. “Als we het spoor maar niet verwaarlozen en de investeringen uit eigen middelen halen”, aldus Klerk.

Bron: De Telegraaf